Plán premeniť jeden z jazdných pruhov na Karloveskej ulici na cyklotrasu vyvolal ostré reakcie obyvateľov aj samosprávy. Kritici a aj starostka varujú pred ešte väčšími zápchami a zhoršením prístupu pre záchranné zložky, magistrát však projekt úplne nevylúčil.
V Karlovej Vsi sa opäť otvorila diskusia o cyklodoprave, ktorá tentoraz sprevádzajú vášnivé spory. Plán magistrátu zriadiť cyklotrasu namiesto jedného jazdného pruhu na úseku od Karloveskej po Harmincovu ulicu vyvolal ostrý nesúhlas miestnej samosprávy aj časti verejnosti. K téme sa vrátila udalosť z uplynulých dní, keď sa na Botanickej ulici viackrát zablokovali záchranné zložky, čo podľa kritikov potvrdzuje riziko podobného riešenia.
Karlova Ves už v roku 2022 vyjadrila zásadný nesúhlas s takýmto projektom a podľa starostky Dany Čahojovej sa po negatívnom stanovisku mestská časť na príprave ďalej nepodieľala. Viceprimátorka Táňa Kratochvílová však namieta, že sa o návrhu rokovalo, a že podobné iniciatívy by sa v budúcnosti riešili rovnako.
FOTO: Červené cyklopruhy a bezpečnejšie priechody: Riazanská ulica sa mení na bezpečné miesto pre deti
Miestni aktivisti aj obyvatelia však upozorňujú, že mesto v minulosti realizovalo cyklopruhy a trasy aj bez predchádzajúcej konzultácie s mestskou časťou, čo vyvoláva napätie a pocit ignorovania názorov obyvateľov.
Na sociálnych sieťach sa spustila búrlivá debata. Časť obyvateľov kritizuje načasovanie a spôsob realizácie dopravných stavieb. Viacerí poukazujú na to, že úseky ciest sa rozkopávajú krátko po ich rekonštrukcii a pýtajú sa, prečo sa modernizačné práce nekoordinujú tak, aby sa predišlo opakovaným nákladom.
Bratislava upravuje dopravné značenie, pripravte sa na mierne obmedzenia. Pribudnú nové BUS pruhy a parkovanie
Zazneli aj obavy, že obmedzenie počtu jazdných pruhov môže viesť k dopravným kolapsom, najmä počas dopravnej špičky, a že znížená priepustnosť ciest ohrozí rýchly prístup záchranných služieb.
Proti tomuto postoju stoja hlasy cyklistov, ktorí by uvítali lepšiu a bezpečnejšiu infraštruktúru. Podľa nich by však riešenie nemalo spočívať len v premaľovaní existujúcich jazdných pruhov, ale vo výstavbe logicky prepojenej siete cyklotrás mimo najfrekventovanejších komunikácií. Niektorí pripomínajú, že Bratislava má od kodanského či amsterdamského modelu dopravy ešte ďaleko a zavádzanie podobných opatrení by malo vychádzať z reálnych podmienok mesta.
